日前，在北京地球村環(huán)境教育中心舉辦的“鉛酸蓄電池行業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇”論壇上，中國(guó)工程院院士楊裕生指出，電動(dòng)汽車的發(fā)展水平和具體路線是由汽車的電池水平?jīng)Q定的，并受到電池發(fā)展水平的制約。從現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，增程式電動(dòng)車是當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的最佳方案。

 

事故發(fā)生莫驚慌

 

近年來(lái)，電動(dòng)車事故頻發(fā)，引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)車發(fā)展前景的擔(dān)憂。楊裕生指出，發(fā)生自燃事故，不能因此就認(rèn)定電動(dòng)車發(fā)展方向的錯(cuò)誤，事實(shí)上這也不是電池單體設(shè)計(jì)制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題。“主要的原因是，電池成組后，不能完全滿足車輛使用的環(huán)境需求，在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用以后引發(fā)事故。”

 

“不要驚慌，但是要重視。”楊裕生說(shuō)，大容量高電壓的鋰電池組的安全問(wèn)題是擺在行業(yè)發(fā)展面前的新問(wèn)題，影響因素多，環(huán)境很復(fù)雜。“要圓滿解決需要有一個(gè)過(guò)程。政府部門(mén)也要就電池的安全問(wèn)題，建立事故報(bào)告制度，查找原因，不允許隱瞞。”

 

楊裕生也呼吁要加強(qiáng)電池組防火功能的研究，要研究有效的散熱途徑、優(yōu)良的管理系統(tǒng)、牢靠的連接方法和穩(wěn)妥的控制隔絕。

 

電池組著火還有機(jī)制上的深層原因，電池研發(fā)投入少，整車研發(fā)投入多，為了快看到有車子上路，急功近利。動(dòng)力電池與燃料電池位置顛倒，動(dòng)力電池沒(méi)有燃料電池投入多，時(shí)間遠(yuǎn)近判斷錯(cuò)誤。相關(guān)部門(mén)熱心搞產(chǎn)業(yè)化和示范運(yùn)行，基礎(chǔ)未打牢。社會(huì)片面地強(qiáng)調(diào)技術(shù)先進(jìn)，拒用成熟鉛酸電池。這些都是應(yīng)該著力克服的。

 

電池組著火還有一些觀念上的深層次原因。楊裕生說(shuō)，一是拿燃油車的指標(biāo)要求純電動(dòng)車，也就是續(xù)駛里程、加速時(shí)間等指標(biāo)，如果不達(dá)燃油車水平就不叫“汽車”，這實(shí)際上是想扼殺電動(dòng)車。“電動(dòng)車要把安全要求放在第一位，按實(shí)際可能確定駕駛速度，要選合適的電池用量和發(fā)電機(jī)，盡量減輕自重。”

 

“充電要像加油那樣快，這樣的觀念也不可取。”楊裕生指出，過(guò)快充電，電池溫度會(huì)升高，就影響電池的壽命，對(duì)電網(wǎng)的沖擊大，要建大型充電機(jī)。“現(xiàn)在有人要求幾分鐘以內(nèi)把電池充滿80%，對(duì)搞電池的人來(lái)講這是非常可笑的做法。因?yàn)槿绻惠v公交車電池是200千瓦時(shí)，一小時(shí)充電的話電網(wǎng)要提供200千瓦功率就夠了，如果6分鐘充電，就要2000千瓦，這就是變電站，就不是一般的變壓器了。”要轉(zhuǎn)變觀念，夜間充電，夜里電便宜，電網(wǎng)可以調(diào)控，電池壽命可以長(zhǎng)，安全性比較高。一舉多得，不要追求快速充電。

 

立足實(shí)際選好發(fā)展路線

 

在楊裕生看來(lái)，電動(dòng)汽車的發(fā)展水平和具體路線，是由汽車的電池水平?jīng)Q定的，并受到電池發(fā)展水平的制約。當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車的整體水平無(wú)法提升，這和我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)水平不高有著直接的關(guān)系。

 

目前，我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域仍存在很大的問(wèn)題，各個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)水平參差不齊，且整體與國(guó)外差距很大。同時(shí)，由于科技領(lǐng)域的新成果沒(méi)有普遍應(yīng)用于電池產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致電池水平長(zhǎng)期無(wú)法突破，安全性得不到提高，一致性不夠好，比能量也無(wú)法支持遠(yuǎn)距離的行駛。而相對(duì)更加安全且有新技術(shù)注入的鉛酸電池卻沒(méi)有受到該有的重視。

 

經(jīng)過(guò)充分分析與研究，楊裕生提出：增程式電動(dòng)車是當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車的最佳方案。

 

增程式電動(dòng)車是一種介于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車二者之間的一種車型，雖然也使用內(nèi)燃機(jī)，但只有電動(dòng)機(jī)一種動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)主要是在行駛中給電池充電，屬純電驅(qū)動(dòng)，故可劃入純電動(dòng)類汽車。

 

楊裕生說(shuō)，在行駛間，雖然用油，但可省油一半以上，且電池用量只約為純電動(dòng)車的40%，車較輕，價(jià)較低，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。他將增程式電動(dòng)車總結(jié)了十大優(yōu)勢(shì)：一是不必配太大容量動(dòng)力電池，且可遠(yuǎn)行；二是電池組不會(huì)缺電和過(guò)放電，壽命延長(zhǎng)；三是不一定用鋰離子電池而用鉛酸電池，價(jià)格降低；四是利用停車場(chǎng)夜間充電，不需另建充電站，節(jié)省土地；五是夜間充電是使用電網(wǎng)的“谷電”，可以“填谷”；六是不需要充/換電的周轉(zhuǎn)電池，低投入；七是不需要大量的換電設(shè)施和人員，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用；八是可全部繼承傳統(tǒng)汽車的設(shè)施和成果，且易加工；九是現(xiàn)有技術(shù)就可節(jié)油50%以上，節(jié)能減排；十是政府補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)輕，且容易過(guò)渡到無(wú)補(bǔ)貼。

 

因此，楊裕生認(rèn)為增程式電動(dòng)車是我國(guó)大、中型車發(fā)展的最佳過(guò)渡車種，將會(huì)為向新一代純電動(dòng)汽車方向跨越發(fā)展奠定基礎(chǔ)。而在增程式電動(dòng)車的大發(fā)展中，技術(shù)相對(duì)完善、價(jià)格低廉的鉛酸電池將會(huì)起到不可或缺的作用。有理由相信，增程式電動(dòng)車的發(fā)展與完善將會(huì)為鉛酸電池帶來(lái)一次大的發(fā)展浪潮�！�

 

《科學(xué)新聞》 (科學(xué)新聞2011年第12期 焦點(diǎn))