隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的快速發(fā)展，我們?nèi)粘５某鲂蟹绞桨l(fā)生了很大的變化。除了傳統(tǒng)的公交、地鐵或者出租車，網(wǎng)絡(luò)約車也成為時下新興的出行方式。
自誕生以來，網(wǎng)絡(luò)約車便以價格低廉、方便快捷、可選擇性多等優(yōu)勢獲得了消費者的青睞。然而，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)卻因此遭到了極大的沖擊。
當(dāng)然，這并不僅是國內(nèi)各大城市的出租車行業(yè)所面臨的現(xiàn)實問題。曾擔(dān)任美國紐約市交通局副局長的Bruce Schaller發(fā)布的一份名為《不可持續(xù)嗎？基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的共乘服務(wù)與交通、出行和紐約市的未來》的研究報告，也指出了類似的困境。
該報告指出，2013年至2016年，網(wǎng)絡(luò)約車用4年的時間改變了紐約市出租車獨大的局面。網(wǎng)絡(luò)約車迅速崛起的同時帶來了共享經(jīng)濟的理念。
值得注意的是，在剛剛過去的五年里，美國的公共交通客運量出現(xiàn)了全國性的下降趨勢。汽車行駛里程不斷增加，美國許多城市的交通堵塞情況越來越嚴(yán)重。與此同時，許多出租車公司都破產(chǎn)了，有著百年歷史的出租車行業(yè)正在苦苦掙扎。
數(shù)十年來，能源、環(huán)境和公共政策交叉領(lǐng)域的研究人員一直在分析交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，卻幾乎沒有看到任何創(chuàng)新。
如今，人類正處于重大變革的風(fēng)口浪尖。
形勢嚴(yán)峻
美國加利福尼亞州是現(xiàn)代交通體系的源頭，是典型的汽車主導(dǎo)生活的發(fā)源地。以轎車為主導(dǎo)的發(fā)展模式從加利福尼亞州走向世界。
然而，依賴于轎車的交通模式是不可持續(xù)的。無論是用于道路維護而投入的大量道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是花費高成本購買汽車；無論是開車消耗的原油，還是汽車排放的溫室氣體與造成的污染，都與人類的可持續(xù)發(fā)展相矛盾。
聯(lián)合國發(fā)布的《世界城市展望》報告中曾預(yù)測，到2050年，全球人口將增長23億，而城市居民將增加26億。這些數(shù)據(jù)的增加還意味著會有更多的車輛被使用，因為人類根本無法抵擋汽車所帶來的自由文化。
人類亟待改變，我們其實可以做得更好。
走近網(wǎng)約車
讓我們首先來看一組數(shù)據(jù)。2017年，美國35個主要大都市中有31個城市的公共交通客運量下降。自2014年以來，這一數(shù)字下降了3%，2017年是自2005年以來交通總客運量最低的一年。
與此同時，自2011年以來，美國汽車總行駛里程數(shù)穩(wěn)步增長。最引人注目的是，Lyft、Uber和其他網(wǎng)絡(luò)約車公司的出行數(shù)量出現(xiàn)大幅增長，從2012年的近零出行飆升至2017年的約26億次的出行量。截至2016年，全球約有2.5億人使用約車應(yīng)用軟件，其中美國公眾約占15%。
隨著網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)的發(fā)展，致力于了解其影響的研究人員的數(shù)量也在增長。加州大學(xué)伯克利分校、加州大學(xué)戴維斯分校、科羅拉多大學(xué)、密歇根大學(xué)和得克薩斯農(nóng)機大學(xué)的專家都發(fā)現(xiàn)，如果沒有網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)，很大一部分使用約車軟件的乘客會選擇乘坐公共交通出行，或者干脆不出行。這表明約車服務(wù)正在取代公共交通，同時還增加了汽車的行駛里程。
為什么會這樣呢？實際上，人們之所以選擇網(wǎng)絡(luò)約車是因為公共交通無法提供私人車輛所帶來的舒適和便利，而出租車也無法提供基于應(yīng)用程序的約車的支付方式和透明度。由于越來越多的租用汽車空車來接乘客或從目的地返回，因此車輛行駛里程總數(shù)也會隨之增加。
盡管在某些地方約車服務(wù)會讓乘客選擇不搭乘公共交通，但它其實也能提高公交乘客的載客量。據(jù)加州大學(xué)伯克利分校的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，4%的Uber和Lyft用戶會在公交站點下車，這表明他們使用約車服務(wù)來連接公共交通。此外，研究人員也注意到，多項調(diào)查顯示，約5%的受訪者依賴約車出行來連接公共交通，不過研究人員認(rèn)為，公共交通出行量會被網(wǎng)絡(luò)約車分流的部分所抵消。
地方政府和機構(gòu)可以與網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)達成合作，從而加強公共交通。例如，網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)可以幫助緩解由公共交通臨時中斷（如地鐵站因維修而暫時關(guān)閉）所造成的交通出行需求的沖擊。
更重要的是，盡管約車服務(wù)可能會增加汽車的出行量，但這未必是一件壞事。因為更多的流動性增加了就業(yè)、醫(yī)療和教育的機會。而且很大一部分約車出行發(fā)生在深夜，因為公共交通有可能已經(jīng)停運，且那時的交通擁堵已不再是一個大問題。
事實上，網(wǎng)絡(luò)約車在深夜服務(wù)的增加還表明，它們正在消除一些最危險的車輛出行。德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校曾對美國273個人口超過10萬的城市進行的一項研究顯示，約車服務(wù)減少了10%至11%的致命的酒后駕車事故。
另外，網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)也為老年人和殘疾人提供了更多的獨立性。美國進步中心觀察到，約車服務(wù)可以有助于弱勢群體克服地理上的隔離，并獲得就業(yè)、教育和醫(yī)療服務(wù)。
公共交通的有益補充
對于公共交通機構(gòu)而言，約車服務(wù)可以成為一種有吸引力的替代方案，為人口稀少、低密度地區(qū)提供固定的路線和日程表。如今，美國的私營汽車公司和公共交通機構(gòu)已經(jīng)啟動了近50個試點項目和伙伴關(guān)系，以尋求這些機會。為了滿足某些乘客群體的需求，許多機構(gòu)正在給約車出行服務(wù)提供補貼。
在加州的圣克萊門特和都柏林，政府取消了載客量最低的固定線路的公交車，并為乘坐Lyft和Uber的乘客提供折扣；鳳凰城正在對往返500個城市公交站點的約車服務(wù)價格進行打折；丹佛還提供免費乘車到郊區(qū)輕軌車站的服務(wù)。
盡管創(chuàng)新的交通伙伴關(guān)系的數(shù)量正在迅速增長，但對于哪種類型的伙伴關(guān)系能夠為社區(qū)、公司和交通機構(gòu)帶來雙贏，目前仍然存在爭議。不過，首要目標(biāo)應(yīng)該是增加機動性，即增加乘客出行里程的同時減少車輛的行駛里程。
只有當(dāng)約車服務(wù)繼續(xù)向Lyft Line和UberPool等多乘客拼車出行服務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展時，這個目標(biāo)才可能實現(xiàn)。而這樣的改變自然離不開政策框架的鼓勵。
在倫敦、斯德哥爾摩和新加坡，征收擁堵費的政策在推出初期雖遭到了通勤者以及公民等的強烈質(zhì)疑與反對，但后來的事實卻證明，該方法確實減少了交通流量，緩解了交通擁堵，增加了拼車出行和公共交通載客量，并在改善空氣質(zhì)量方面有所裨益。Uber和Lyft則可以從中獲得啟發(fā)，通過拓展拼車服務(wù)來緩解令人窒息的交通擁堵。
隨著汽車自動化革命的到來，拼車和征收擁堵費將顯得尤為重要。如果自動駕駛汽車歸個人所有（就像我們現(xiàn)在持有汽車的這種方式），那么可能會產(chǎn)生大量的新的汽車使用需求，因為旅行將變得更加簡單：乘客可以睡覺、吃飯、發(fā)短信、閱讀和觀看視頻，而他們所乘的汽車則照常按預(yù)定路線行使。但如果這些自動車輛可以拼車使用，那么其將會向更少的車輛行駛里程發(fā)展使用。
毋庸置疑，網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)給公共交通發(fā)展帶來了壓力，但是只要采取明智的政策和正確的價格信號引導(dǎo)，它將是公共交通未來成功的關(guān)鍵。
當(dāng)前，人們需要解讀正在發(fā)生的事情并做出一些決策，同時要采取行動最大限度地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)約車和其他交通革命的社會效益，使現(xiàn)在和未來獲益。相信在不久的將來，新的共享移動服務(wù)與自動化和電動汽車的融合，有望重塑我們的生活和世界�！�